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Artesia, ubicada en el condado de Eddy, es una ciudad en el sureste de Nuevo México. Habitado por primera vez en 1903, recibe su nombre de los pozos artesianos que suministran agua para satisfacer las necesidades municipales, así como para el riego de la zona agrícola circundante. Artesia es el tercer nombre de la ciudad. Artesia se incorporó como ciudad en 1905. La salida de los pozos artesianos comenzó a fallar a principios de la década de 1920, pero apareció otro tipo de pozo. El primer pozo petrolero exitoso, conocido como Illinois # 3, se perforó en 1924, y desde entonces la industria del petróleo y el gas natural ha sido un factor en la economía de Artesia. La escuela Abo Underground School y Fallout Shelter se construyeron en Artesia durante el apogeo del Guerra Fría. La escuela no tenía ventanas y tenía "entradas de emergencia" en lugar de "salidas de emergencia". Ahora se conoce como Escuela Primaria Abo y está en el Registro Nacional de Lugares Históricos. La estación de trenes de Artesia es ahora la Estación de Trenes Históricos y el Centro de Visitantes. La historia y el arte locales se exhiben en el Centro de Arte y Museo Histórico de Artesia en la histórica Casa Moore-Ward. La Universidad Estatal de Nuevo México opera un centro de ciencias agrícolas en Artesia. También hay un campus filial de Eastern New Mexico University. Las necesidades de salud de los residentes del área son satisfechas por el Hospital General de Artesia, que abrió sus puertas en 1939.
Historia de Artesia, Nuevo México - Historia
& copy 2002, & copy 2020 de Paul Freeman. Revisado el 23/11/20.
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Aeródromo # 1 del Ejército Auxiliar de Roswell, suroeste de Roswell, NM
33.24, -104.63 (Noreste de El Paso, TX)
Un mapa AAF 12/12/42 de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
Este campo fue construido durante la Segunda Guerra Mundial como uno de los 9 aeródromos satelitales de Roswell AAF (6 millas al noreste),
que realizó entrenamiento en el bombardero B-29.
No se ha determinado la fecha de construcción del campo.
La representación más antigua de Roswell Aux # 1 que se ha localizado
era un mapa de 12/12/42 AAF de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
La foto más antigua que se ha localizado de Roswell AAF Aux # 1
era una vista aérea del 5/10/43 mirando hacia el norte desde el Directorio de Aeródromos de la AAF de 1945 (cortesía de Scott Murdock).
Representaba a & ldquoRoswell AAF Auxiliary # 1 & rdquo con 4 pistas.
La representación de la carta aeronáutica más antigua que se ha localizado de Roswell Aux # 1
estaba en el gráfico seccional de Roswell de febrero de 1944 (cortesía de Chris Kennedy).
Representaba a Roswell Auxiliary # 1 en relación con su aeródromo principal, Roswell AAF.
Un mapa AAF de 1944 de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (cortesía de John Voss)
representó a Roswell Auxiliary # 1 con 4 pistas de 5200 'engrasadas.
Roswell Aux # 1 puede haberse cerrado relativamente temprano en comparación con otros aeródromos auxiliares de la Segunda Guerra Mundial,
ya que ya no se representaba en el gráfico seccional de Roswell de agosto de 1944.
El 1945 AAF Airfield Directory (cortesía de Scott Murdock) describió & ldquoRoswell AAF Auxiliary # 1 & rdquo
como una propiedad de 640 acres cuadrados dentro de la cual había 4 pistas aceitadas de 5.500 pies.
Se dijo que el campo no tenía hangares.
ser propiedad del gobierno de los Estados Unidos y operado por las Fuerzas Aéreas del Ejército.
El mapa topográfico del USGS de 1949 mostraba las 4 pistas como & ldquoWalker Air Base Auxiliary Anding Field # 1 & rdquo.
No parece que el Auxiliar n. ° 1 de Roswell se haya reutilizado alguna vez para vuelos civiles.
No se representó en absoluto (incluso como un aeródromo abandonado)
en el gráfico seccional de Roswell de 1966 (cortesía de John Voss).
Aunque algo deteriorado, el aeródromo Roswell Aux AAF # 1 todavía era bastante evidente en una vista aérea del USGS de 1997 mirando hacia el norte.
El aeródromo Roswell Aux AAF # 1 no se representó en absoluto (ni siquiera como un aeródromo abandonado) en las cartas aeronáuticas de 2002.
Aunque algo deteriorado, el aeródromo Roswell Aux AAF # 1 todavía era bastante evidente en una vista aérea de 2015 mirando hacia el norte.
Aeródromo # 2 del Ejército Auxiliar de Roswell, Dexter, NM
33.18, -104.47 (Noreste de El Paso, TX)
Un mapa de 12/12/42 AAF de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
No se ha localizado la foto del aeródromo mientras estaba en uso.
Este campo fue construido durante la Segunda Guerra Mundial como uno de los 9 aeródromos satelitales de Roswell AAF (10 millas al norte), que realizó entrenamiento en el bombardero B-29.
No se ha determinado la fecha de construcción de Roswell Aux # 2.
La representación más antigua que se ha localizado de Roswell Aux # 2
era un mapa de 12/12/42 AAF de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
El diseño del aeródromo de Roswell Auxiliary # 2, de un mapa AAF de Roswell AAF de 1944 y sus aeródromos satelitales (cortesía de John Voss).
Representaba a Roswell Aux # 2 con 4 pistas engrasadas de 5200 '.
Roswell Aux # 2 no se representó en el gráfico seccional de Roswell de agosto de 1944.
La representación de la carta aeronáutica más antigua que se ha localizado de Roswell Aux # 2
estaba en el gráfico seccional de Roswell de 1945 (cortesía de Chris Kennedy).
La última representación de carta aeronáutica que se ha localizado de Roswell Aux # 2 estaba en la carta seccional de Roswell de marzo de 1946.
Roswell Aux # 2 se cerró evidentemente en algún momento en 1946,
ya que ya no se representaba en el gráfico seccional de Roswell de septiembre de 1946.
No parece que el aeródromo de Roswell Aux # 2 fuera reutilizado alguna vez para vuelos civiles.
No se representó en absoluto (ni siquiera como un aeródromo abandonado) en el mapa topográfico del USGS de 1950.
La primera foto que se ha localizado de Roswell Aux # 2 fue una vista aérea del USGS del 2/5/54.
Representaba el aeródromo con 4 pistas.
Aunque algo deteriorado, el aeródromo de Roswell Aux # 2 todavía era bastante evidente en la foto aérea del USGS de 1997.
El aeródromo de Roswell Aux # 2 no está representado en absoluto (incluso como un aeródromo abandonado) en las cartas aeronáuticas de 2002.
Los restos de las cuatro pistas de Roswell Aux # 2 aún eran reconocibles en una foto aérea del 27/3/10.
Roswell Auxiliary # 2 está ubicado al suroeste de la intersección de la ruta 285 y Shawnee Road.
Aeródromo del Ejército Auxiliar de Roswell # 3, Dexter, NM
33.13, -104.55 (Noreste de El Paso, TX)
Un mapa AAF 12/12/42 de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
Este campo fue construido durante la Segunda Guerra Mundial como uno de los 9 aeródromos satélites de Roswell AAF (ubicado a 11 millas al norte).
que realizó entrenamiento en el bombardero B-29.
No se ha determinado la fecha de construcción del campo.
La primera representación de Roswell Aux # 3 que se ha localizado
era un mapa de 12/12/42 AAF de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
La foto más antigua que se ha localizado de Roswell Aux # 3
era una vista aérea del 5/10/43 mirando hacia el norte desde el Directorio de Aeródromos de la AAF de 1945 (cortesía de Scott Murdock).
Representaba & ldquoRoswell AAF Auxiliary # 3 & rdquo con 4 pistas.
La primera representación de la carta aeronáutica que se ha localizado de Roswell Aux # 3 estaba en la carta seccional de Roswell de agosto de 1944.
Roswell Aux # 3 puede haber tenido un papel más importante que el resto de los campos auxiliares de Roswell,
como estaba representado con el símbolo del aeródromo militar normal,
a diferencia del símbolo de campo & quotauxiliary & quot utilizado para todos los demás campos auxiliares de Roswell.
El 1945 AAF Airfield Directory (cortesía de Scott Murdock) describió & ldquoRoswell AAF Auxiliary # 3 & rdquo
como una propiedad de 760 acres cuadrados dentro de la cual había 3 pistas bituminosas de 7,000 '.
Se dijo que el campo no tenía hangares.
ser propiedad del gobierno de los Estados Unidos y operado por las Fuerzas Aéreas del Ejército.
El mapa topográfico del USGS de 1949 mostraba 3 pistas, etiquetadas como campo de aterrizaje auxiliar de la base aérea ldquoWalker # 3 y rdquo.
& quot; Roswell # 3 & quot; todavía se representaba en el gráfico seccional de Roswell de marzo de 1954 (cortesía de Chris Kennedy).
Fue representado con una pista de superficie dura de 7,000 '.
Una vista aérea del USGS del 2/5/54 mostraba a Roswell Aux # 3 con 3 pistas pavimentadas.
& quot; Roswell # 3 & quot; todavía se representaba como un aeródromo activo
en la Carta Aeronáutica Mundial Estacado Plain de febrero de 1958 (cortesía de Chris Kennedy).
Fue representado con una pista de superficie dura de 7,000 '.
El aeródromo de Roswell Aux # 3 aparentemente fue abandonado en algún momento entre 1958-60,
ya que ya no se representaba en absoluto en la Carta Aeronáutica Mundial de Estacado Plain de agosto de 1960 (según Chris Kennedy).
La razón evidente del cierre del aeródromo Aux # 3 de Roswell
era para que la propiedad pudiera reutilizarse como la ubicación de una de las 2 baterías de misiles tierra-aire Nike-Hercules
que fueron construidos para defender la cercana Walker AFB, una base de bombarderos SAC.
La propiedad Roswell Aux # 3 se convirtió en el hogar de ambos componentes (sitio de control y sitio de lanzamiento del amplificador) de Walker Nike Battery WA-50.
Sin embargo, en un extraño ejemplo de planificación militar, los sitios de Walker Nike (WA-10 y amp WA-50)
se activaron en abril de 1960 y luego se desactivaron apenas 2 meses después,
sin haber sido nunca declarado operativo.
Tom Tracey informó, "En 1973-74, que el aeródromo y sus edificios eran el hogar de la escuela estatal Villa Solano,
que era una institución estatal para niños con discapacidad mental.
Fui director vocacional en Villa Solano.
Mantuve una Taylorcraft en el Roswell Industrial Air Center y viajaba regularmente desde el centro de aire
(Yo vivía en la antigua vivienda base) para trabajar en Villa Solano en el T-Craft.
En 1973, un amigo mío y yo construí un Starduster Two.
Realmente no queríamos estrellarnos y ardernos en nuestro primer vuelo, justo en frente de los chicos de la FAA en la torre de control en el Air Center.
Llevamos el Starduster, en pedazos, a la antigua pista de aterrizaje en Villa Solano, lo armamos y lo sacamos de allí durante aproximadamente un mes.
Lo mismo ocurre con un KR-1 un año después.
Tom continuó: "Los fines de semana, un grupo de pilotos usamos esa pista (T-Crafts, Pacers, Super Cruisers, Ercoupes e incluso un Swift).
Buenos lugares para acampar justo al lado de la pista. Muchos búnkeres subterráneos aún están intactos.
Solíamos tener barriles de gasolina de 55 galones en uno de ellos ''.
El mapa topográfico del USGS de 1975 solo representaba una pista (noreste / suroeste),
etiquetado como & ldquoWalker Air Base Auxiliary Anding Field # 3 (Abandoned) & rdquo.
En algún momento, el antiguo sitio de control de Nike se reutilizó como la ubicación del Centro Correccional de Roswell,
y el lugar de lanzamiento fue abandonado pero parcialmente intacto.
Don Tedrow recordó: "Llegué al Roswell Industrial Air Center en 1980, mi primer destino de ATC".
Sé que el Campo Auxiliar # 3 ya estaba en uso como instalación correccional en ese momento.
Recuerdo haber aterrizado allí una o dos veces, probablemente en 1981 más o menos.
Recuerdo que algunos pilotos lo usaron ocasionalmente hasta 1983 más o menos,
cuando los funcionarios de la prisión informaron que ya no querían ninguna actividad de aviación ''.
Tom Tracey informó: "He usado esa vieja pista en ese lugar desde entonces.
Recientemente volé de esa manera desde Grants, NM en mi Sonerai II y aterricé allí.
Hoy en día, todos los funcionarios de la prisión se ponen nerviosos al respecto.
Dios sabe cuántos tipos podrías volar en un Sonerai.
"¿Por qué en el $% & amp la gente piensa que los viejos aeropuertos son buenas prisiones de seguridad mínima?
¿Por qué no dejar que un grupo de pilotos regresen a los aeropuertos?
Estuve en el centro de control del lugar. No queda nada de lo que hablar.
Una foto aérea de 2019 mostró que los restos del aeródromo Roswell Aux AAF # 3 permanecían en buenas condiciones.
El antiguo sitio de lanzamiento de misiles Nike parecía estar en el centro de la pista este / oeste, con los restos de los 3 lanzadores visibles como 3 áreas rectangulares despejadas.
Según Steve Harris, el sitio de control de Nike estaba justo al norte de las pistas de aterrizaje e incluía alojamiento de base / oficial y un comedor.
Steve informó que los restos incluían & ldquo2 enormes pedestales cuadrados de hormigón que se utilizaron como soporte para equipos de radar. Si miras de cerca, todavía puedes ver algunos accesorios de montaje de hierro. & Rdquo
Aeródromo del Ejército Auxiliar de Roswell # 4, Lake Arthur, NM
32.98, -104.49 (Noreste de El Paso, TX)
Un mapa AAF 12/12/42 de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
No se ha localizado la foto del aeródromo mientras estaba en uso.
Este campo fue construido durante la Segunda Guerra Mundial como uno de una serie de aeródromos satélites para Roswell AAF (21 millas al norte), que realizó entrenamiento en el bombardero B-29.
No se ha determinado la fecha de construcción del campo.
La descripción más antigua del campo que se ha localizado
era un mapa de 12/12/42 AAF de Roswell AAF y sus aeródromos satelitales (encontrado por Ron Plante en NARA Denver).
Roswell Aux # 4 no se representó en los gráficos seccionales de Roswell de 1944/45/46.
El diseño del aeródromo de Roswell Auxiliary # 4, de un mapa AAF de 1944 de los aeródromos satelitales de Roswell AAF y amp i ts (cortesía de John Voss).
Este aeródromo era algo más pequeño que los otros campos auxiliares de Roswell.
se describió con 4 pistas de 4.500 pies engrasadas.
Roswell Aux # 4 no figuraba entre los aeródromos auxiliares activos de Roswell en el Directorio de aeródromos de la AAF de 1945 (cortesía de Scott Murdock).
El mapa topográfico del USGS de 1949 mostraba 3 pistas pavimentadas, etiquetadas como campo de aterrizaje auxiliar de la base aérea ldquoWalker y rdquo.
No parece que Roswell Aux # 4 se haya reutilizado alguna vez para vuelos civiles,
ya que no fue representado en absoluto (incluso como un aeródromo abandonado)
en la carta seccional de Roswell de 1966 (cortesía de John Voss) o cartas aeronáuticas posteriores.
El mapa topográfico del USGS de 1975 mostraba 4 pistas, etiquetadas como campo de aterrizaje de emergencia de la base aérea ldquoWalker y rdquo.
Aunque algo deteriorado, el aeródromo todavía era bastante evidente en una foto aérea del USGS del 10/8/97.
El aeródromo no está representado en absoluto (ni siquiera como un aeródromo abandonado) en las cartas aeronáuticas de 2002.
El contorno del aeródromo de Roswell Aux # 4 era apenas reconocible en una foto aérea del 16/4/13 -
se había deteriorado mucho más que los otros aeródromos auxiliares del área de Roswell.
Roswell Auxiliary # 4 está ubicado al noroeste de la intersección de la Ruta 2 y East Jackson Road.
(Original) Artesia Municipal Airport / Roswell Auxiliary Army Airfield # 8 / Artesia Field, Artesia, NM
32.836, -104.507 (Noreste de El Paso, TX)
Aeropuerto Municipal de Artesia, como se muestra en el plano seccional de Roswell de septiembre de 1940.
El Aeropuerto Municipal de Artesia en esta ubicación (6 millas al oeste de la ciudad de Artesia) puede haberse establecido en algún momento entre 1938-40,
ya que el gráfico seccional de Roswell de agosto de 1938 representaba un aeródromo auxiliar de Artesia más al este, a solo 2 millas al oeste de la ciudad.
La primera representación que se ha localizado de este Aeropuerto Municipal de Artesia estaba en el Plano Seccional de Roswell de septiembre de 1940.
Representaba a Artesia como un aeropuerto comercial / municipal.
La foto más antigua que se ha localizado del Aeropuerto Municipal de Artesia original (oeste-suroeste de la ciudad)
era una vista aérea del 2/9/41 mirando hacia el norte desde el directorio de aeródromos de la AAF de 1945 (cortesía de Scott Murdock).
Representaba el & ldquoArtesia Municipal Airport (Old) & rdquo con 4 pistas sin pavimentar.
El 1945 AAF Airfield Directory (cortesía de Scott Murdock) describió & ldquoArtesia Municipal Airport (Old) & rdquo
como una propiedad cuadrada de 640 acres con 4 pistas de césped y arcilla,
la más larga es una franja noreste / suroeste de 6,300 '.
Se dijo que el campo tenía un solo hangar de metal de 40 'x 28' y que era propiedad del gobierno de los EE. UU.
El gráfico seccional de Roswell de 1945 (cortesía de Chris Kennedy) mostraba 2 aeródromos auxiliares etiquetados como & quotArtesia & quot -
el original Aeropuerto Municipal de Artesia (al sur de la carretera) y lo que luego se convirtió en el actual Aeropuerto de Artesia (al norte de la carretera).
Este campo puede haber sido utilizado durante la Segunda Guerra Mundial como el aeródromo auxiliar de Roswell # 8, uno de los 9 aeródromos satelitales de Roswell AAF (ubicado a 7 millas al sur),
que realizó entrenamiento en el bombardero B-29.
El aeródromo Artesia Aux # 8 fue evidentemente abandonado en algún momento entre 1945-46,
como la Guía del aviador del Departamento de Comercio de junio de 1946 (según Chris Kennedy)
describió el aeropuerto municipal de & ldquoArtesia, antiguo & rdquo como abandonado el 15/05/46.
El mapa topográfico del USGS de 1957 mostraba 4 pistas sin pavimentar, etiquetadas como "Campo de aterrizaje de emergencia (abandonado)".
El aeropuerto municipal de Artesia original ya no se representó en absoluto (incluso como un aeródromo abandonado)
en el gráfico seccional de Roswell de 1966 (cortesía de John Voss).
Estaba etiquetado como "Campo de aterrizaje de emergencia (abandonado)" en el mapa topográfico del USGS de 1991.
Los restos de las pistas de aterrizaje estaban muy deteriorados, pero aún se pueden reconocer en la foto aérea del USGS de 1997.
El aeródromo parecía haber consistido en 4 pistas (la más larga era de 6.300 '),
que puede haber sido pavimentado o no.
No se describió en absoluto (ni siquiera como un aeródromo abandonado) en las cartas aeronáuticas de 2002.
Una vista aérea del 30/6/05 (cortesía de Chris Kennedy) muestra que un nuevo aeródromo
fue construido sobre el sitio del antiguo aeródromo de Artesia en algún momento entre 1997-2005, con 2 pistas de tierra recién despejadas.
Sin embargo, es extraño que ninguna de las pistas se construyó sobre la alineación de una de las 4 pistas anteriores.
Chris señaló: "No hay nada en el directorio de instalaciones / aeropuertos, pero seguro que le gusta como si hubiera un hangar y un avión estacionado junto a él".
Una vista aérea del 16/4/13 mostró un pequeño avión bimotor (con la punta del ala izquierda doblada) estacionado en el lado suroeste de la pista este / oeste de Artesia Field.
El sitio del Aeródromo # 8 del Ejército Auxiliar de Artesia está ubicado a solo 2 millas al suroeste del actual Aeropuerto Municipal de Artesia.
Aeropuerto Municipal de Roswell / Aeródromo del Ejército Auxiliar de Roswell # 9, Roswell, NM
33.41, -104.55 (Noreste de El Paso, TX)
La ubicación y el diseño del amplificador del aeropuerto de Roswell,
como se muestra en el Boletín de la vía aérea del Departamento de Comercio del 5/24/30 (cortesía de Jonathan Westerling).
El Aeropuerto Municipal de Roswell estaba originalmente ubicado junto al lado noroeste de la ciudad.
No se ha determinado la fecha de construcción del Aeropuerto Municipal de Roswell.
La referencia más antigua al campo que se ha localizado
fue en noviembre de 1929 en los campos de aterrizaje de aviones del Pacífico Oeste de la Standard Oil (cortesía de Chris Kennedy).
Describe que el Aeropuerto Municipal de Roswell está ubicado a & quot; 1 milla al noroeste de la ciudad & quot,
y dijo que el campo consistía en un área de aterrizaje de 3,100 'césped en cualquier dirección'.
Se decía que un hangar de acero tenía el nombre del campo pintado en el techo.
La representación más antigua del aeropuerto de Roswell que se ha localizado
fue en el Boletín de Vías Aéreas del Departamento de Comercio del 24 de mayo de 1930 (cortesía de Jonathan Westerling).
Describió a Roswell como un campo municipal, propiedad y operado por Roswell Airport Company.
El campo fue descrito como un área de aterrizaje de césped circular de 3,100 'de diámetro, que mide 350 acres.
En el borde sureste del campo se representaron un hangar, un edificio de administración y una torre de balizas.
La representación de la carta aeronáutica más antigua que se ha localizado del aeropuerto de Roswell
estaba en el gráfico seccional de Roswell de 1935.
Representaba a Roswell como un aeropuerto comercial / municipal.
Una vista aérea de Roswell Municipal, que muestra varios aviones y un solo hangar (con & quotRoswell & quot pintado en el techo),
del directorio de aeropuertos de 1937 de Airport Directory Company (cortesía de Bob Rambo).
El directorio describió a Roswell Municipal como un campo de césped circular de 3100 pies de diámetro.
Según Fred DeGuio, las líneas aéreas comerciales utilizaron el Aeropuerto Municipal de IdquoRoswell durante su día.
Continental Airlines voló a este aeropuerto de Roswell entre 1940 y 1963 utilizando aviones Lockheed Lodestar y amp Douglas DC-3. & Rdquo
El aeropuerto municipal de Roswell fue tomado por los militares durante la Segunda Guerra Mundial
y utilizado como uno de los 9 aeródromos satelitales de Roswell AAF (ubicado a 7 millas al sur),
que realizó entrenamiento en el bombardero B-29.
El área de aterrizaje circular de Roswell fue evidentemente reemplazada por pistas más largas en algún momento entre 1937-44,
como el Directorio de aeródromos del Ejército / Marina de los EE. UU. de abril de 1944 (cortesía de Ken Mercer)
describió el aeropuerto de Roswell con una pista de aterrizaje sin pavimentar de 5.600 '.
Aeropuerto de Roswell, como se muestra en el gráfico seccional de Roswell de 1945 (cortesía de Chris Kennedy).
Después de la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto retomó su papel civil como Aeropuerto Municipal de Roswell.
El mapa topográfico del USGS de 1949 mostraba el & ldquoRoswell Municipal Airport & rdquo con 4 pistas pavimentadas, calles de rodaje, rampas y varios hangares.
Una foto sin fecha (anterior a 1960) del edificio de la terminal del aeropuerto de Roswell, antes de que ganara una torre de control en la parte superior
(de un comunicado de prensa de la ciudad de Roswell, 1 de septiembre de 2015, y el edificio de la terminal rsquos y el aeropuerto de la ciudad anterior se derrumban, cortesía de Tim Hahn).
El edificio de la terminal del aeropuerto de Roswell ganó una torre de control en la parte superior en 1960,
de acuerdo con el comunicado de prensa de la ciudad de Roswell del 9/1/15 y el edificio de la terminal rsquos y el aeropuerto de la ciudad anterior se derrumban y rdquo (cortesía de Tim Hahn).
Una foto aérea del USGS del 22/9/61 mostraba a Roswell con 4 pistas pavimentadas,
con varios aviones ligeros en la rampa cerca de los hangares en el lado este.
El Aeropuerto Municipal de Roswell fue incluido entre los aeropuertos activos en el Directorio de Aeropuertos de AOPA de 1962,
con 4 pistas pavimentadas, y los operadores listados como Airlane Aviation & amp Callens Flying Service.
Según Fred DeGuio, & ldquoRoswell Municipal Airport. Trans Texas Airways (que luego se convirtió en Texas International)
voló allí desde 1963 hasta que la instalación cerró en 1967 usando aviones DC-3, Convair 240 y Convair 600. & rdquo
El Aeropuerto Municipal de Roswell se representó en el mapa topográfico del USGS de 1964 sin cambios en comparación con el mapa topográfico de 1949.
El aeropuerto municipal de Roswell se representó en el gráfico seccional de Roswell de 1966 (cortesía de John Voss)
con 4 pistas pavimentadas, siendo la más larga de 5,800 '.
El Aeropuerto Municipal de Roswell fue evidentemente cerrado en algún momento entre 1966-68,
ya que se describió como un aeródromo abandonado en la Carta Aeronáutica NM de 1968 (cortesía de Fred DeGuio).
Según Fred DeGuio, & ldquoCreo que la instalación se cerró poco después de que Walker AFB se cerró el 30/6/67 y todas las operaciones civiles se trasladaron a la antigua Walker AFB. & Rdquo
El mapa topográfico del USGS de 1975 mostraba 4 pistas, calles de rodaje, rampas y varios hangares, etiquetados como & ldquoAbandoned Airport & rdquo.
El extremo norte de la pista norte / sur se había alargado algo en algún momento entre 1964-68.
Según Don Tedrow, "A principios de la década de 1980, el Departamento de Policía de Roswell utilizó la antigua terminal y aeropuerto municipal de Roswell".
Varios de los controladores más antiguos con los que trabajé habían trabajado en el aeropuerto original de Muni antes de que cerrara.
El último avión que sé que aterrizó allí habría sido un Mooney durante el invierno de 1980-81.
El Mooney se desorientó en una tormenta de nieve y aterrizó en las viejas pistas,
esquivando algunas barricadas que la Policía había erigido como obstáculos para el entrenamiento de persecución.
Lo hizo volar unos días después, después de que el clima se despejó.
Una foto de 2003 de Dick Merrill de los restos del Aeropuerto Municipal de Roswell.
La propiedad del antiguo aeropuerto todavía estaba en gran parte intacta, y los contornos de las antiguas pistas aún eran reconocibles.
Una foto de 2003 de Thomas Grimm de la antigua torre de control del antiguo aeropuerto municipal de Roswell,
ahora reutilizado como centro para adolescentes.
Thomas Grimm visitó el sitio del antiguo aeropuerto municipal de Roswell en 2003.
"La vieja terminal es ahora un Centro para Adolescentes de algún tipo.
La ciudad ha convertido parte del antiguo aeródromo en un parque (El área verde en la foto [aérea anterior de 2003]
y creo que la terminal está en la parte superior de la zona verde),
y el resto aguarda algún tipo de desarrollo.
Jane Batson informó en 2005, & ldquoLa Junta de REACH 2000 está comenzando el proceso
para que el antiguo Aeropuerto Municipal de Roswell sea declarado propiedad histórica en los registros estatales y nacionales. & rdquo
Una foto de 2006 de la torre de control municipal de Roswell por John Wienand.
John Wienand visitó el sitio del Aeropuerto Municipal de Roswell en 2006.
Informó, & ldquoLos edificios de campo y amplificador estaban en buen estado
hasta que la ciudad o quien sea que lo convirtiera en un desarrollo residencial de alto nivel.
Campo de golf, instalaciones recreativas, canchas de fútbol y similares.
La terminal y el cobertizo original todavía están en pie, pintados de bronceado desierto.
Partes de la pista / calle de rodaje aún son visibles desde el aire, pero se han convertido en grava para correr, etc.
La terminal de torre y amplificador no se utiliza, pero está asegurada y se mantiene de manera atractiva.
Desde lo alto de la torre se ven muchas de las calles de rodaje y pistas de aterrizaje de hormigón,
o al menos sus contornos de dónde solían estar.
La ciudad posee [el sitio del antiguo aeropuerto].
Realmente lo hicieron bien, además de trasladar el aeropuerto del centro de la ciudad,
Es una parte atractiva de la ciudad, ha llevado a otros desarrollos a su alrededor,
y ¿con qué frecuencia en la planificación urbana obtiene 2 o 3 mil acres para desarrollar en el centro de la ciudad?
Me quito el sombrero ante Roswell por cambiar toda esa situación. & Rdquo
Una foto de 2006 de John Wienand de los restos de pistas en el sitio del antiguo aeropuerto municipal de Roswell.
John informó que la foto mira hacia el noreste desde la base de la torre de control con 2 o 3 calles de rodaje visibles, convertidas en grava.
La cinta negra visible en el medio del marco es una nueva carretera de conexión y un campo de golf de 18 hoyos.
desarrollo residencial y extensos jardines se han ido a la zona. & rdquo
Una foto aérea del 27/3/10 mostró que los restos de las 4 pistas pavimentadas en Roswell aún eran bastante evidentes.
Una notable vista aérea de mayo de 2014 de Gil Davis mirando hacia el sur desde su globo en la torre de control del Aeropuerto Municipal de Roswell, tomada durante el mitin de globos de Roswell Old-timer.
Gil informó: & ldquoHe notado algunas cosas interesantes desde el aire: ¡las pistas de aterrizaje!
Puede ver claramente las pistas que se extienden desde el campo. & Rdquo
Una foto del 3/7/15 de Timothy Hahn de la torre de control y la rampa de amplificación abandonadas del Aeropuerto Municipal de Roswell.
Timothy informó: "Desafortunadamente, las noticias locales dicen que está programado para su demolición este año". El centro para adolescentes que estaba allí se mudó a una nueva ubicación.
Hay 2 parques y varios campos de fútbol y béisbol. & Rdquo
Una foto del 3/7/15 de Timothy Hahn de la torre de control abandonada del Aeropuerto Municipal de Roswell.
Una foto de los empleados de la ciudad de Roswell reunidos para comenzar la demolición del edificio de la terminal del aeropuerto de Roswell
(de un comunicado de prensa de la ciudad de Roswell, 1 de septiembre de 2015, y el edificio de la terminal rsquos y el aeropuerto de la ciudad anterior se derrumban, cortesía de Tim Hahn).
Una triste foto de 2015 que muestra la demolición de la torre de control del Aeropuerto Municipal de Roswell (cortesía de Tim Hahn).
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Artesia Genealogy (en el condado de Eddy, NM)
NOTA: Los registros adicionales que se aplican a Artesia también se encuentran en las páginas del condado de Eddy y Nuevo México.
Registros de nacimiento de Artesia
Registros del cementerio de Artesia
Twin Oaks Memorial Park Billion Graves
Cementerio Woodbine Billion Graves
Registros del censo de Artesia
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Artesia 1905 Mapa de Sanborn Mapa histórico funciona
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Periódicos y obituarios de Artesia
Artesia Advocate (1903-1904) Colecciones del suroeste de la Universidad Tecnológica de Texas
Abogado de Artesia 1920-1920 Newspapers.com
Artesia americana 1920-1920 Newspapers.com
Artesia Pecos Valley News 1910-1911, 1915 Archivo de periódicos en FindMyPast
Periódicos sin conexión para Artesia
Según el Directorio de periódicos de EE. UU., Se imprimieron los siguientes periódicos, por lo que puede haber copias en papel o en microfilm disponibles. Para obtener más información sobre cómo localizar periódicos sin conexión, consulte nuestro artículo sobre cómo localizar periódicos sin conexión.
Abogado de Artesia. (Artesia, N.M.) 1903-1956
Prensa diaria Artesia. (Artesia, N.M.) 1954-Actual
Artesia Enterprise. (Artesia, N.M.) 1930-1940
Registros escolares de Artesia
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Artesia
Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.
Artesia, ciudad, condado de Eddy, sureste de Nuevo México, EE. UU., cerca del río Pecos. Se originó en 1890 como una parada (llamada Miller) en la antigua ruta de diligencias entre Roswell y Carlsbad. Como punto de envío de ganado en el ferrocarril del sur de Pecos Valley (terminado en 1894), se lo conocía como Stegman. John Richey, un desarrollador local, sugirió su nombre actual en 1905 tras el descubrimiento de una cuenca subterránea de agua artesiana.
Artesia es un centro comercial y un punto de envío para las tierras de cultivo de regadío circundantes (lana, algodón, alfalfa, piensos) y ranchos. Los campos de petróleo y gas cercanos (descubiertos en 1923) sustentan refinerías, plantas de extracción e industrias petroquímicas. La minería de potasa también es de importancia económica en la zona. La escuela primaria Abo de Artesia es la primera escuela subterránea en los Estados Unidos que fue diseñada para proteger contra la radiación atómica y la lluvia radiactiva. Inc. pueblo, 1905 ciudad, 1930. Pop. (2000) 10.692 (2010) 11.301.
Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.
Historia del museo
El Centro de Arte y Museo Histórico de Artesia abrió sus puertas por primera vez en 1970, gracias a la generosidad de la propiedad de S.S. Ward al proporcionar los barrios y a la Ciudad de Artesia al brindar apoyo financiero. Hoy en día, las excelentes y variadas colecciones del museo dan fe de la generosidad y el compromiso de la comunidad para preservar nuestro patrimonio. El crecimiento y la expansión del museo ha continuado con el apoyo de la ciudad de Artesia.
En 1982, había surgido la necesidad de una mayor flexibilidad financiera, y la Fundación del Museo se estableció como una organización 501 (c) 3 exenta de impuestos para que aquellos que deseen hacer una donación financiera directamente al museo puedan hacerlo con el conocimiento de que la donación será administrada por una fundación permanente. Los obsequios a la fundación se utilizan para patrocinar muchos de los eventos del museo, como la ceremonia anual de premios Living Treasures, la exposición de arte en memoria de Russell Floore, exposiciones itinerantes, proyectos de preservación como nuestro molino de viento de madera Eclipse de 1905 y un Oldsmobile Rocket 88 de 1951. y otros proyectos para beneficio y disfrute de toda la comunidad.
Si está interesado en hacer una contribución para preservar el patrimonio de nuestra comunidad, considere hacer una donación a la Fundación del Centro de Arte y Museo Histórico de Artesia.
Contenido
Personal militar Editar
La Segunda Guerra Mundial duró casi cuatro años para Estados Unidos. Durante ese tiempo, 49,579 hombres de Nuevo México se ofrecieron como voluntarios o fueron reclutados para el servicio militar. Nuevo México tenía la tasa más alta de voluntarios y la tasa más alta de víctimas de los cuarenta y ocho estados que estaban entonces en la Unión. [1]
Los soldados de Nuevo México fueron algunos de los primeros estadounidenses en entrar en combate durante la guerra. Cientos de soldados de la Artillería Costera número 200 de la Guardia Nacional de Nuevo México se encontraban en Filipinas manejando los cañones antiaéreos en Clark Field y Fort Stotsenburg cuando fue bombardeado por aviones japoneses apenas diez horas después del ataque a Pearl Harbor, Hawái. Los nuevos mexicanos encontraron frustrante su trabajo porque sus proyectiles no podían alcanzar a los bombarderos japoneses de alto vuelo, aunque lograron derribar algunos cazas, que volaban a baja altura. Después de que los japoneses lanzaran su principal ofensiva para conquistar Filipinas, la Artillería Costera 200 y la Artillería Costera 515 de Nuevo México cubrieron la retirada de las fuerzas filipinas y estadounidenses durante la Batalla de Bataan, que finalizó el 9 de abril de 1942. Los nuevos mexicanos participaron luego en la Marcha de la Muerte de Bataan, en la que miles de prisioneros de guerra aliados murieron durante una marcha forzada desde el campo de batalla hasta los campos de Balanga, donde permanecieron hasta el final de la guerra. De las 1.800 tropas de Nuevo México que sirven en Filipinas, solo 800 regresaron a casa. [1]
Muchos de los famosos hablantes de códigos navajos procedían de Nuevo México. En busca de una forma de proteger las comunicaciones de los espías japoneses, la Infantería de Marina levantó varios equipos de radiólogos navajos que podían usar su idioma nativo como código en el campo de batalla. El primer grupo, que constaba de veintinueve hombres, fue reclutado por Philip Johnston, un veterano de la Primera Guerra Mundial que hablaba con fluidez el idioma navajo. Johnston y los "veintinueve originales", como se les conocía, tienen el mérito de desarrollar el código, sin embargo, otros lo modificaron y mejoraron a medida que avanzaba la guerra. Al menos 540 navajos sirvieron en la Infantería de Marina durante la Segunda Guerra Mundial, de los cuales unos 400 fueron entrenados como codificadores. Debido a que muchos de ellos carecían de certificados de nacimiento, fue imposible verificar la edad de algunos reclutas. Después de la guerra, se reveló que se habían alistado niños de hasta quince años. Los hablantes de códigos navajos lucharon en todas las campañas importantes del Pacific Theatre entre 1942 y 1945 desde Guadalcanal hasta Okinawa. Salvaron innumerables vidas con sus simples transmisiones y también ayudaron a acelerar el final de la guerra. Su código nunca fue descifrado y continuó siendo utilizado por las fuerzas estadounidenses durante la Guerra de Corea y al comienzo de la Guerra de Vietnam. [1] [4] [5] [6] [7]
Instalaciones militares Editar
Se construyeron varias instalaciones militares en Nuevo México justo después de que comenzara la guerra, incluidas bases aéreas, campos de prisioneros de guerra y campos de internamiento. Entre las más destacadas de las nuevas bases se encontraba Kirtland Field, en Albuquerque. Kirtland fue originalmente una escuela de vuelo avanzada para pilotos del Cuerpo Aéreo, pero se convirtió en una base importante poco después del ataque a Pearl Harbor. Para 1945, 1.750 tripulantes de B-24 se habían entrenado allí, así como pilotos de B-29, pilotos de AT-11, pilotos de planeadores, mecánicos de aviación, navegantes y otros. En mayo de 1942, el ejército construyó la Estación de Entrenamiento del Depósito Aéreo de Albuquerque, al este de Kirtland, para especializarse en entrenamiento en servicio, reparación y mantenimiento de aeronaves. Sin embargo, se transformó en una base aérea poco después y se usó como estación de convalecencia para los soldados heridos que regresaban de la batalla. En 1945, la instalación pasó a llamarse Sandia Army Airfield y finalmente se fusionó con Kirtland. Otras bases importantes estaban ubicadas en Clovis, Alamogordo y Roswell, junto con aeródromos temporales en tiempo de guerra en Hobbs, Deming, Fort Sumner y White Sands Proving Ground. [1]
Los campos de prisioneros de guerra y el internamiento en Nuevo México estuvieron entre los más grandes de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los prisioneros eran alemanes que habían sido capturados durante la Campaña del Norte de África, aunque también había algunos soldados italianos. El campamento Roswell, ubicado junto al campo de aviación Walker Army, fue el hogar de 4.800 alemanes e italianos. Camp Lordsburg, ubicado cerca de la ciudad de Lordsburg, también tenía alemanes e italianos, así como unos 600 internos japoneses. Otros 1,900 internos japoneses fueron alojados en Camp Santa Fe, que estaba ubicado cerca de la ciudad capital de Santa Fe. [1] [8] [9]
La vida en los campos era en su mayor parte pacífica y poco emocionante, sin embargo, hubo un incidente en 1942 que involucró la muerte a tiros de dos internos japoneses en Camp Lordsburg, y un "pequeño motín" en Camp Santa Fe en 1945.También hubo al menos un intento de fuga notable. Cuatro marineros, que habían sido capturados a bordo del SS Colón en 1939, se escapó del campo de internamiento alemán en Fort Stanton en la noche del 1 de noviembre de 1942. Dirigiéndose al sur hacia la frontera con México, los alemanes recorrieron solo catorce millas antes de ser recapturados por un grupo de lugareños después de un breve tiroteo dentro del Bosque Nacional Lincoln. [8] [10] [11]
| Instalaciones militares | Total |
|---|---|
| Bases aéreas principales | 8 |
| Bases de dispersión | 5 |
| Alcance de bombardeo y artillería | 13 |
| Hospitales del Ejército | 4 |
| Campamentos | 2 |
| Cementerios nacionales | 3 |
| Campamentos de prisioneros de guerra | 3 |
| Campamentos de prisioneros de guerra sucursales | 19 |
| Armería de la Guardia Nacional | 11 |
| Colegios y universidades amp | 7 |
| Ubicaciones militares especializadas | 7 |
Tecnología militar Editar
Nuevo México se convirtió en un centro para el avance de la tecnología militar ultrasecreta durante la guerra. Dos avances tecnológicos muy importantes ocurrieron dentro del estado, junto con un incidente cómico, pero interesante, que involucró el uso de murciélagos de cola libre mexicanos como arma. El Incidente de la Bat Bomb, como se le conoce, ocurrió en 1943 y fue el resultado de un proyecto del Dr. Lytle S. Adams para colocar diminutos artefactos explosivos a los murciélagos para usarlos como un tipo de bomba contra las ciudades japonesas. Mientras probaban el "arma" en el aeródromo del ejército de Carlsbad, algunos de los murciélagos escaparon accidentalmente y se posaron debajo de un camión de combustible. Las explosiones subsiguientes "incineraron el campo de pruebas" e incendiaron algunos edificios, pero aparentemente nadie resultó herido. [1] [12]
El fusible de proximidad era un tipo de fusible unido a los proyectiles de artillería, haciéndolos explotar en la proximidad de un objetivo, en lugar de en el impacto. Las pruebas de los proyectiles antiaéreos de fusión de proximidad se llevaron a cabo desde Kirtland Field ya en 1943. En cierta meseta desértica cercana, el ejército suspendió aviones con "las torres de madera más altas del mundo" para dispararles los proyectiles. Las mechas demostraron ser un gran éxito no solo en el Teatro Pacífico, donde se utilizaron con efectos devastadores contra aviones japoneses, sino también en las Ardenas durante el Asedio de Bastoña. [2]
El más importante de todos los programas de armas secretas en Nuevo México fue el Proyecto Manhattan, que era el nombre en clave de los experimentos de armas nucleares que tenían lugar en Estados Unidos, Canadá y Gran Bretaña. Comenzó en 1942 después de que el físico J. Robert Oppenheimer reuniera "la mayor concentración de recursos científicos y capacidad intelectual de la historia" para construir la primera bomba atómica del mundo. Para hacer esto, el gobierno hizo que el ejército construyera el gigantesco Laboratorio Nacional de Los Alamos a veinte millas al noroeste de Santa Fe en 1943 y luego selló toda el área para mantenerla en secreto. Al final de la guerra en 1945, unas 5.000 personas vivían en Los Álamos, lo que llevó a la fundación de la ciudad actual. [1] [13] [14]
| condado | Muerto en acción (KIA) | Murió de heridas (DOW) | Murió de lesiones (DOI) | Muerto, sin batalla (DNB) | Hallazgo de la muerte (FOD) | Desaparecidos en acción (MIA) | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bernalillo | 160 | 12 | 1 | 163 | 17 | 1 | 354 |
| Catron | 6 | 2 | 4 | 2 | 14 | ||
| Chaves | 58 | 4 | 23 | 7 | 1 | 93 | |
| Colfax | 27 | 4 | 25 | 5 | 61 | ||
| Curry | 29 | 5 | 43 | 5 | 2 | 84 | |
| De Baca | 7 | 3 | 7 | 1 | 18 | ||
| Doña ana | 53 | 3 | 1 | 28 | 12 | 1 | 98 |
| Remolino | 54 | 6 | 53 | 3 | 116 | ||
| Conceder | 55 | 5 | 43 | 3 | 2 | 108 | |
| Guadalupe | 15 | 4 | 10 | 29 | |||
| Harding | 8 | 2 | 3 | 13 | |||
| Hidalgo | 9 | 1 | 4 | 14 | |||
| Pasto | 27 | 5 | 29 | 4 | 65 | ||
| Lincoln | 21 | 12 | 1 | 34 | |||
| Luna | 26 | 4 | 1 | 21 | 5 | 1 | 58 |
| McKinley | 51 | 6 | 41 | 5 | 103 | ||
| Mora | 29 | 3 | 9 | 41 | |||
| Otero | 19 | 1 | 15 | 2 | 37 | ||
| Muelle | 12 | 4 | 7 | 1 | 24 | ||
| Rio Arriba | 32 | 1 | 20 | 7 | 60 | ||
| Roosevelt | 22 | 3 | 17 | 3 | 45 | ||
| Sandoval | 21 | 4 | 15 | 1 | 41 | ||
| San Juan | 22 | 6 | 14 | 3 | 45 | ||
| San Miguel | 42 | 5 | 22 | 2 | 71 | ||
| Santa Fe | 59 | 6 | 47 | 5 | 117 | ||
| Sierra | 14 | 1 | 7 | 3 | 25 | ||
| Socorro | 23 | 4 | 9 | 36 | |||
| Taos | 36 | 6 | 26 | 1 | 69 | ||
| Torrance | 17 | 4 | 10 | 2 | 33 | ||
| Unión | 16 | 1 | 10 | 4 | 31 | ||
| Valencia | 46 | 5 | 31 | 82 | |||
| Estado en general | 7 | 3 | 2 | 1 | 13 | ||
| Total | 1,023 | 120 | 3 | 771 | 105 | 10 | 2032 |
Armada, Infantería de Marina y Guardia Costera
| Escribe | Total |
|---|---|
| Muerto en acción (KIA) | 219 |
| Asesinado en campos de prisioneros | 5 |
| Desaparecidos en acción (MIA) | 7 |
| Herido en acción (WIA) | 330 |
| Liberado de los campos de prisioneros | 19 |
| Total | 580 |
Project Bookmobile visitando la escuela en Llano San Juan para distribuir libros, mostrar películas educativas y vender sellos de defensa, en diciembre de 1941.
Miembros de la Artillería Costera número 200 durante la Campaña de Filipinas en 1942.
Tres indios Pueblo viendo turistas en San Ildefonso Pueblo, Nuevo México. Fotografía tomada por Ansel Adams en 1942.
Internados japoneses en Camp Lordsburg en algún momento entre 1942 y 1943.
Un incendio en el aeródromo del ejército de Carlsbad durante el incidente de la bomba murciélago en 1943.
ARTESIA & # 8217S HALL OF CHAMPIONS ES UNA MIRADA A LA HISTORIA DEL FÚTBOL
Hay mucha tradición e historia ricas en el fútbol en el estado de Nuevo México. La reunión de recuerdos que tienen en la esquina sureste del estado en Artesia es diferente a cualquier otra en la Tierra del Encanto.
Los Bulldogs tienen 30 campeonatos estatales en el deporte del fútbol, más que cualquier otra escuela en los Estados Unidos desde 1950. Tienen un lugar al que puedes mirar hacia atrás en todos ellos. El Salón de Campeones en el Bulldog Bowl.
Lo que sea, lo tienen. Puedes encontrar camisetas, cascos, suéteres de porristas e incluso algunos bulldogs. La idea del Salón se desarrolló por primera vez a partir de un partidario de Bulldog desde hace mucho tiempo.
“Creo que en Artesia Nuevo México, cuando miras a reconocer los deportes, una de las personas que siempre ha sido un líder en eso es Mack Chase y él tenía muchas visiones e ideas de cosas que le gustaría ver honradas, & # 8221 dijo el Director Atlético de Artesia y entrenador de fútbol americano Cooper Henderson. & # 8220 Él (Mack) jugó en el programa él mismo, por lo que siempre se enorgullece de nuestros programas deportivos ".
La hija de Cooper Henderson ayudó a armar un libro de ex alumnos con fotos de exjugadores de Artesia que pasaron a jugar béisbol universitario.
“Comenzamos con 1951, que es el primero, & # 8221 Cooper dijo mientras hojeaba las fotos. & # 8220 Va a través de los años, 1958, hasta los actuales. También ha sido algo divertido de ver para la gente ".
Hay rotafolios de cada temporada que incluyen una foto del equipo y puntajes de los juegos del año.
"La escuela secundaria Artesia comenzó en 1909 y comenzamos allí y vamos a la corriente y tenemos muchos años aquí, así que es muy bueno para nosotros".
Es más que un minimuseo lleno de recuerdos del fútbol de Artesia. Es una mirada retrospectiva a la historia del fútbol, un paso atrás en el tiempo a diferentes décadas de fútbol en las que usarían una tarjeta perforada de la vieja escuela para explorar a su oponente.
& # 8220En realidad, la gente lo usó bastante y lo copió hasta la época de las computadoras y luego, afortunadamente, lo abandonó ”, dijo Cooper.
También hay un tablero de video donde los huéspedes pueden seleccionar los aspectos más destacados de uno de los muchos campeonatos estatales de Artesia.
“Esta es una recopilación de todos nuestros juegos estatales de campeonato que comenzaron en 1957, por lo que alguien puede entrar y ver cualquiera de esos juegos, & # 8221, describió. “Es divertido ver 1957, de vuelta en nuestro antiguo estadio de rock, cómo era la gente, cómo se vestía. Todos llevan trajes. & # 8221
Un libro de visitas junto a la puerta está lleno de los nombres de los fanáticos del fútbol de todo el país que vienen a probar el fútbol de Artesia.
“Cuando la gente viene a visitar nuestra comunidad, el Bowl es uno de los lugares a los que suelen traer gente a Artesia. Cuando los traen aquí, la gente queda impresionada con el estadio. Pero cuando podemos traerlos aquí (al Salón de los Campeones) y mostrarles un poco de esto, realmente tienen una idea un poco mejor de lo que es Artesia ".
Noticias parroquiales
Dispensa de la obligación dominical
A partir del 6 de junio de 2021, el obispo Peter ha levantado la dispensa para asistir a la misa dominical. Junto con eso, nuestra misa dominical ya no se transmitirá en vivo y, en otras palabras, ¡Bienvenido de nuevo!
P. Aniversario de la ordenación franciscana
El 3 de febrero, hace doce años, un joven aceptó y respondió al llamado de Dios para convertirse en sacerdote. Ese joven es el P. Francisco y Dios respondieron a nuestras oraciones y nos lo enviaron. Tenemos la bendición de tenerlo como parte de nuestra familia y oramos para que el Espíritu Santo continúe guiándolo para pastorear al pueblo de Dios.
Se requieren máscaras en las celebraciones masivas
Seguimos las mismas pautas que el estado de Nuevo México y los CDC si ha sido completamente vacunado, no necesita usar una máscara y si no ha sido vacunado, continúe usando una máscara. ¡Gracias por su paciencia y comprensión para estar lo más seguro posible!
Misa dominical a las 8:00 am
Nuestro domingo a las 8:00 am permanecerá en su lugar. Esto es además de la misa del sábado a las 5:00 pm y la misa del domingo a las 9:30 am. El horario de la misa de lunes a viernes sigue siendo el mismo, toda la semana a las 7:00 a. M., Excepto los martes a las 6:00 p. M.
Artesia, Nuevo México
Artesia, Nuevo México, en el condado de Eddy, está a 137 millas al NO de Odessa, Texas y a 143 millas al NE de El Paso, Texas.
Historia de Artesia
Artesia se conocía originalmente como Miller. La ciudad adoptó su nombre actual en 1903. Su nombre se debe al descubrimiento de pozos artesianos en la zona. Artesia se incorporó en 1905. Hasta principios de la década de 1920, la ciudad floreció como un oasis agrícola. Se descubrió petróleo en el área en 1924. La ciudad está ubicada en el condado de Eddy, que se organizó el 25 de febrero de 1889.
Artesia y atracciones cercanas
- Museo Histórico de Artesia
- Centro comercial Abo
- Centro de arte y museo de Carlsbad
- Parque Estatal Living Desert
- Museo Anderson de Arte Contemporáneo
- Parque estatal Brantley Lake
Qué hacer en Artesia
Mientras esté en Artesia, se puede disfrutar del esquí acuático, la pesca, paseos en bote y vela en el Parque Estatal Brantley Lake. El Centro de Arte y Museo Histórico de Artesia también es un lugar popular en la zona. El centro comercial Abo es el destino de compras local. Las iglesias locales incluyen la Iglesia Bautista Hermosa Drive, la Iglesia Victory Mission y la Iglesia Pentecostal Unida. El Artesia Country Club ofrece excelentes instalaciones para golfistas. La ciudad alberga la Feria del Condado de Eddy cada julio.
Transporte Artesia
Las instalaciones para el transporte aéreo están disponibles en el aeropuerto del condado de Lea.
Educación Superior Artesia
La educación superior se puede obtener en Eastern New Mexico University, Odessa College y South Plains College.
Artesia, Nuevo México: Grandes estatuas del Viejo Oeste
La serie "Historia en bronce" presenta actualmente siete esculturas impresionantes que retratan la historia de Artesia. Varios de ellos cuentan con exploración petrolera, lo que quizás explica cómo la ciudad pudo permitirse un arte público tan elegante.
Consejos para visitantes y noticias sobre grandes estatuas del Viejo Oeste
Informes y sugerencias de visitantes de RoadsideAmerica.com y pronosticadores móviles de Roadside America. Es posible que algunos consejos no estén verificados. Envíe su propio consejo.
Esculturas Callejeras
Alguien decoró las esculturas para Navidad.
Grandes estatuas del viejo oeste
Siete estatuas de bronce más grandes que la vida están esparcidas por Main Street en Artesia. Representan a vaqueros, perforadores de petróleo, un maestro con niños y varios más. También hay algunos murales grandes esparcidos por la ciudad. Definitivamente vale la pena el tiempo para verlos si estás en la zona.
Las esculturas, algunas de tamaño considerable y todas hechas de bronce, se colocaron a lo largo de Main Street a partir de 2003. Definitivamente un proyecto de arte comunitario de alto nivel.
Estatua de Trail Boss
En la carretera 285 N en Nuevo México, entre Carlsbad y Roswell, en el lado derecho del estacionamiento de una estación de servicio, se encuentra una estatua de bronce impresionantemente grande llamada "Trail Boss". El trabajo, de Vic Payne de Lander, Wyoming, es alrededor del 24 de marzo de 2007 e incluye placas con muchos datos históricos sobre los primeros conductores de ganado occidentales, si se preocupa lo suficiente como para leerlo. Vale la pena reducir la velocidad, tal vez una parada, definitivamente no un desvío.
Historia de Artesia, Nuevo México - Historia
Carreteras estadounidenses en Nuevo México
| Historia del sistema de carreteras de EE. UU. El sistema de carreteras de EE. UU. Se aplicó a la red de carreteras de Nuevo México existente en 1927. A diferencia de algunos estados que mantuvieron sus números de ruta originales junto con los nuevos números de EE. UU. (Al menos por un tiempo), en Nuevo México los números de rutas estatales originales se eliminaron inmediatamente en las rutas estadounidenses recién establecidas. Un mapa de este sistema de rutas de los EE. UU. Muestra las diferencias significativas entre el sistema tal como se presentó por primera vez y tal como existía 10 años después (descrito a continuación). Este mapa está tomado de un artículo "U.S. 666: Beast of a Highway?" por Richard F. Weingroff. En realidad, el artículo completo proporciona una historia detallada de los orígenes del Sistema de Carreteras de EE. UU. En Nuevo México, y se puede encontrar en:
El mapa en sí proviene de la edición de 1927 de New Mexico Highway Journal. Haga clic para obtener una vista ampliada. Como muestra el mapa de arriba, las rutas originales de EE. UU. Que estaban más o menos en sus alineaciones más familiares eran 54, 66, 80, 666 y 85. La US 70 cruzó el estado, pero en la alineación luego se asignó a la US 60. Hubo una serie de rutas de 3 dígitos que desaparecieron en la década de 1930: 366 (la primera de las dos que existían), 180 (sin conexión con la ruta de hoy), 385 (sin conexión con la ruta de hoy), 470, 485 y 566. Todas estas rutas desaparecieron en diez años, aunque la mayoría de ellas todavía están marcadas como rutas estadounidenses o interestatales. En la década de 1930, los EE. UU. 60, 62, 84, 87, 285 y 550 se extendieron al estado. Los EE. UU. 70 se desviaron en una o dos nuevas alineaciones antes de adoptar su ruta actual (junto con una extensión de 54) y llegó la segunda EE. UU. 366 y fue. A fines de la década de 1930, el sistema de carreteras de los EE. UU. En Nuevo México estaba principalmente en las alineaciones que tenía al comienzo del sistema interestatal. Hubo algunos cambios en la década de 1940, con la introducción de U.S. 180 (segunda encarnación) y nuevas alineaciones para U.S. 84 y 285 en la parte norte del estado. Los años 50 y 60 trajeron a los Estados Unidos 56 y 164 (luego renumerados 160). La U.S. 64 también se extendió en las décadas de 1970 y 1990 a una ruta más larga, y la U.S. 550 se extendió hacia el sur hasta Albuquerque alrededor del 2000. La llegada del sistema interestatal ha dado lugar a que las rutas estadounidenses se desmantelen debido a su redundancia o se oculten donde no se puede convencer a los estados contiguos de que acepten un desmantelamiento. Los Estados Unidos 66 y 80 fueron desmantelados en su totalidad, mientras que los Estados Unidos 85 esencialmente han dejado de existir en Nuevo México sin una eliminación oficial por parte de AASHTO (Texas debe estar esperando su parte de esa ruta). Una nueva ruta se superpuso a una ruta existente (412 sobre 56) y la U.S. 666 ha sido exorcizada a 491. En cuanto a las rutas con banderolas (es decir, ALTERNATIVAS, DERIVACIÓN), consulte el resumen debajo de cada ruta individual que ha tenido una o más rutas con banderolas. Los planes originales de 1925-26 eran un poco diferentes. Estos pasaron por varias iteraciones. Los dos cambios más importantes antes de que se publicara el sistema final en Nuevo México fueron (1) designar lo que originalmente iba a ser la U.S. 60 como la U.S. 66 y (2) trasladar la U.S. 85 a una nueva alineación. Estos cambios también afectaron a una serie de rutas de ramales propuestas (de 3 dígitos). A continuación se muestra un breve resumen de estas propuestas y cambios.
Hay tres rutas interestatales en Nuevo México, todas ellas consideradas rutas principales a campo traviesa (números x0 o x5). Estas son la I-10 de este a oeste, la I-40 y la I-25 de norte a sur, que comienza en Las Cruces. Nuevo México se encuentra entre los pocos estados que no tienen rutas interestatales de 3 dígitos ("3di") alrededor de sus principales ciudades. Teniendo en cuenta las limitaciones impuestas por el terreno y el diseño de la ciudad, es poco probable que Albuquerque tenga una carretera de circunvalación interestatal construida en el futuro previsible. Hay una serie de circuitos comerciales interestatales que han reemplazado las rutas originales de los EE. UU. A través de las ciudades, que a veces se ejecutan al mismo tiempo que los números de las rutas estatales. Listas de carreteras estadounidenses e interestatales Lista de carreteras estadounidenses e interestatales pasadas y presentes en Nuevo México. En la tabla U.S. Highway, las rutas de banner (BYPASS, ALTERNATE, TRUCK) se enumeran debajo de su ruta principal. Los circuitos comerciales interestatales también se enumeran bajo su ruta principal. El fondo de la fila de la tabla (también para las rutas de pancartas de EE. UU.) Indica si la ruta existe actualmente o la era de desmantelamiento de la siguiente manera: Listados de carreteras interestatales Rutas actualmente autorizadas y señalizadas | Rutas actualmente autorizadas y señalizadas | ||||||||||||||||
| Rutas renumeradas o dadas de baja de la década de 1980 a 2000 | Bucles de negocios interestatales
Nota: mi fuente de información sobre el ciclo empresarial interestatal, además de la observación personal, es | ||||||||||||||||
| Rutas renumeradas o dadas de baja desde la década de 1920 hasta principios de la de 1960 | http://www.interstate-guide.com/business-routes/ |
La siguiente información se tomó en parte de la información de mi colección de mapas. Sin embargo, la principal fuente de información debido a una mayor precisión en años y rutas, es el sitio web operado por Robert Droz, www.us-highways.com/nm-us.htm, y (creo) la fuente original de esta información. , James Allen, http://www.ees.nmt.edu/
jaguar / nmus /. Gran parte de la información que se presenta a continuación fue recopilada por estos investigadores, aunque cuando mi información difiere de la que presentan, utilizo mis fuentes.
Busque enlaces activos a sitios web de estados contiguos.
Recortada de la foto de abajo, tomada en marzo de 2008.
Originalmente --- U.S. 70 (se convirtió en 60) en Vaughn (1927-34)
A nivel nacional --- Texas Loop 375 cerca del puente internacional a MX-45 en El Paso TX
Terminal este: TX State Line cerca de Nara Visa
A nivel nacional --- I-72 cerca de Pittsfield, IL
NHS: Longitud total en Nuevo México
Condado: Otero, Lincoln, Torrance, Guadalupe, Quay
Historia: La extensión original de la U.S. 54 fue desde Nara Visa hasta Tucumcari (Ruta 18), y luego hacia el suroeste hasta Vaughn (Ruta 3), donde terminaba en la U.S. 70 (ahora 60). Se extendió hacia el sur a lo largo de NM-29 y 3 a través de Carrizozo y Alamogordo hasta El Paso en 1934, reemplazando en parte a la U.S. 70 en su segunda alineación.
Mejoras: Dos carriles excepto entre Tularosa y la línea estatal de Texas, que está dividida. El segmento desde Tularosa norte hasta Corona se ha mejorado para ensanchar los hombros, pero aún tiene un límite de velocidad frustrantemente lento de 55 mph a través de campo abierto (aunque con poca distancia de visión en algunos lugares). Esto aumenta a 65 mph al norte de Corona.
Comentarios: La mayor parte de 54 está más o menos de este a oeste, pero el segmento más al oeste gira de norte a sur. Esto se combinó en el extremo este de esta ruta en Illinois, donde corría hacia el norte hacia Chicago hasta que la última parte de la ruta fue desmantelada en la década de 1970. Está marcado como norte-sur al sur de la I-40.
| Rutas con banderas: DESVÍO: cuando se construyó por primera vez a fines de la década de 1990, el desvío de Tucumcari hacia el este estaba marcado como Desvío U.S. 54, mientras que la línea principal original a través de la ciudad mantuvo la designación U.S. 54. A principios de la década de 2000, el bypass se había convertido en la línea principal.
¿NEGOCIO? - ¿Y hay una ruta comercial 54 en Alamogordo? La ruta de alivio fue aprobada como la reubicación de 54-70 por AASHTO, y al mismo tiempo aprobaron un Business U.S. 54-70. Pero, tanto la ruta de alivio como la ruta original a lo largo de White Sands Blvd. se publican como U.S. 54-70.En ninguna parte hay una pancarta de negocios en la ruta por la ciudad. El marcador de la izquierda está a lo largo de White Sands Blvd. No hay pancarta de NEGOCIOS a la vista. Hay marcadores aún más nuevos a lo largo de ese bulevar. Además, algunos obviamente viejos, un par de los cuales todavía lucen carteles de la U.S. 82. Tomado de la foto de la "pila sinusoidal" de Clayton en el cruce 56-64-87-412 del centro, junio de 2009. (El segundo intento de esta toma salió mejor). NHS: Solo la sección concurrente con U.S. 64, NE of Clayton Historia: La U.S. 56 se estableció en Nuevo México en 1956. Esta fue una nueva ruta tendida sobre las rutas estatales y estadounidenses existentes en Missouri, Kansas y Oklahoma. Reemplazó a NM-58 entre Springer y Clayton, y se superpuso en la U.S. 64 que se dirigía hacia Oklahoma. Los documentos puestos a disposición por el Departamento de Transporte de Oklahoma revelan una historia de fondo interesante para el establecimiento de esta ruta. Desde principios hasta mediados de la década de 1950, hubo un movimiento para establecer una ruta estadounidense larga y diagonal a través de Kansas, con su término noreste en Manitowoc, Wisconsin. El término suroeste estaba destinado a ser Albuquerque o Nogales, Arizona. Esta ruta habría sido designada U.S. 55. En 1954, el Departamento de Carreteras de Oklahoma presentó una solicitud al Comité Permanente de Numeración de Rutas de AASHO para establecer la U.S. 55 a través del territorio de Oklahoma. AASHO no actuó sobre la solicitud durante 1955 porque los estados contiguos no habían presentado sus solicitudes como se requería. Aparentemente, el plan para la U.S. 55 se había transformado en una ruta que, junto con una nueva U.S. 155 entre Larned y Garden City, KS, reemplazaría la entonces bifurcada U.S. 50 north branch (U.S. 50N) a través de Kansas y terminaría en Kansas City. Al suroeste de Larned, el nuevo U.S. 55 viajaría luego sobre el K-45 existente a Oklahoma, y sobre una nueva ruta directa que Oklahoma estaba construyendo entre Boise City Oklahoma y Elkhart Kansas. Oklahoma muestra esta designación en su mapa de carreteras oficial de 1957. AASHO aprobó la nueva ruta en 1956 después de que Nuevo México, Kansas y Missouri presentaron sus solicitudes. Debido a que la ruta era considerablemente más oeste-este que sur-norte, AASHO asignó un número par, U.S. 56. Es intrigante especular qué ruta habría tomado la propuesta original, incluso asumiendo que hubiera girado hacia el norte antes de Kansas City.
"Sine Stack" en Clayton (junio de 2009). NHS: al oeste de la I-25 en Socorro, y el segmento concurrente con la U.S. 84 E de Ft. Sumner Condado: Catron, Socorro, Torrance, Guadalupe, de Baca, Roosevelt, Curry Historia: Como se estableció en 1926, U.S. 60 terminó bien al este de Nuevo México (cerca de Springfield MO) hasta 1932. En ese año, se extendió hacia el oeste. En Nuevo México, reemplazó la ruta original de la U.S. 70, que la llevó hacia el oeste a través de Fort Sumner, Vaughn, Willard, Socorro y Datil. En Arizona, la U.S. 60 tomó una nueva ruta hacia el suroeste hacia Globe en lugar de la ruta hacia el noroeste originalmente tomada por la U.S. 70 hacia Holbrook a lo largo de lo que ahora es la U.S. 180. Mejoras: generalmente de dos carriles, a excepción de la sección común con la U.S.285 desde Encino a Vaughn, y desde el oeste de Clovis hasta la frontera de Texas, que son segmentos de una carretera dividida. Comentarios: La designación U.S. 60 se propuso inicialmente para la ruta que se convirtió en la U.S. 66. Se imprimió en algunos mapas, pero nunca se marcó. | Término oeste: TX State Line SW de Carlsbad Originalmente --- NM-2 en Carlsbad (1930-32) A nivel nacional --- frontera mexicana en El Paso TX Término este: TX State Line E of Hobbs A nivel nacional --- frontera canadiense en las Cataratas del Niágara, NY
NHS: Longitud total en Nuevo México Historia: Firmado por primera vez en Nuevo México en 1930 a lo largo de la NM-16 original, originalmente terminando en Carlsbad en NM-2, pero se extendió hacia el oeste hasta El Paso en 1932. También en ese momento siguió una ruta diferente hacia el este hacia Texas. Giró hacia el norte antes de Hobbs y siguió la actual NM-483, U.S. 82, NM-206 y U.S. 380 hacia el este. La ruta hacia Hobbs era entonces NM-16. En 1944, la segunda encarnación de la U.S. 180 se estableció en Texas y se hizo al mismo tiempo que la realineación de la U.S. 62, en su alineación actual en el extremo este de Nuevo México. US 62 y 180 desde entonces han sido concurrentes a través de Nuevo México al oeste hasta El Paso. (U.S. 62 tiene una breve existencia independiente justo antes de ingresar a México en El Paso). Mejoras: Dividido desde Carlsbad al este hasta la frontera de Texas al este de Hobbs. Comentarios: En Nuevo México, la US 62 solo existe en conjunto con la US 180. La carretera se muestra en el inventario de carreteras estatales como US 62 en lugar de 180, ya que las rutas concurrentes se designan con el número más bajo. Tenga en cuenta que 62 se las arregla para ser una ruta de este a oeste, de frontera a frontera, gracias a un giro serio hacia el norte en Pensilvania y Nueva York. Foto tomada en el cruce NM-527 en Gobernador en el condado de San Juan. NHS: al oeste de la U.S. 550 en Bloomfield, al este de Raton hasta la frontera con Oklahoma Condado: San Juan, Rio Arriba, Taos, Colfax, Union Historia: Desde 1926 hasta aproximadamente 1949, la U.S. 64 entró en Nuevo México al oeste de Kenton, OK, y siguió las actuales NM-456 y NM-325 hasta Capulin, donde hasta 1931 terminaba en la U.S. 385 (ahora 87). Aparentemente, no había un número de ruta estatal original para esta carretera. En 1931, se extendió hacia el oeste hasta Ratón y hacia el suroeste como reemplazo del 485 estadounidense hasta Santa Fe. A fines de la década de 1940, el segmento este se realineó a lo largo de una ruta más al sur, ingresando a Nuevo México desde Oklahoma al noreste de Clayton y siguiendo la U.S. 87 hasta Raton. En 1974, el extremo oeste fue realineado desde Taos al norte y al oeste para seguir las antiguas NM-111 y NM-553 sobre las montañas al oeste de Tres Piedras hasta Tierra Amarilla. Luego siguió la US 84 al oeste de Chama y NM-17 hasta Farmington, donde terminó en (entonces) US 550. En 1989, se extendió al oeste, reemplazando 550 a Shiprock y siguiendo NM-504 y AZ-504 a US 160 solo dentro de Arizona. Mejoras: Dividido de Shiprock a Bloomfield, dos carriles el resto del camino hasta la I-25 cerca de Raton. Un camino lento y sinuoso sobre el paso de Taos. Al este de Raton, consulte U.S. 87 para conocer el estado de la sección común. Rutas con banderas: Comentarios: Cruza el puente de la Garganta del Río Grande al noroeste de Taos. Este es un impresionante desfiladero de 600 pies de profundidad en una llanura por lo demás plana, que muestra una grieta geológica que se extiende desde el norte de Nuevo México hasta el oeste de Santa Fe. (Se puede ver una muy buena vista de la grieta desde White Rock Park en White Rock, cerca de Los Alamos.) El cruce de las montañas del sur de San Juan al este de Tierra Amarilla, sobre el cual se desvió a mediados de la década de 1970, tiene una elevación de la cumbre de 10,500 pies. Esto convierte a la U.S. 64 en la carretera continua más alta de Nuevo México. También es el único, o uno de los pocos segmentos del sistema de carreteras de EE. UU. Que se cierra de forma rutinaria en el invierno (ninguno en Colorado se cierra de forma rutinaria). Condado: McKinley, Valencia (más tarde Cibola), Bernalillo, Santa Fe, Torrance, Guadalupe, Quay Historia: El plan de numeración original de EE. UU. Tenía esto como EE. UU. 60. Los estados del este (especialmente Kentucky) se sintieron menospreciados de que una ruta x0 de EE. UU. Los pasara por alto, por lo que se estableció una ruta de EE. UU. 60 separada y esta ruta se convirtió en 66. La EE. UU. 66 en Nuevo México originalmente corría de Gallup a Los Lunas (Ruta 6, ahora marcada NM-6 donde se bifurca de la I-40), luego hacia el norte a lo largo de la US 85 a través de Santa Fe casi hasta Las Vegas (Ruta 1) hacia el sureste hasta Santa Rosa (Ruta 56, ahora US 84) directamente al este de Santa Rosa a lo largo de la Ruta. 104, luego al noreste para unirse a la ruta. 3 en Cuervo y hacia el este a través de Tucumcari hasta Texas. La curva a través de Santa Fe y Los Lunas se pasó por alto cuando la US 66 se desvió sobre la NM-6 desde Santa Rosa a través de Albuquerque hasta cerca de Laguna alrededor de 1937. La ruta de Santa Rosa al sur de Las Vegas se convirtió en la extensión de la US 84, y el El segmento Laguna a Los Lunas se convirtió en el nuevo NM-6. Mejoras: Toda la ruta fue pavimentada en 1937, incluido el segmento recién desviado entre Laguna y Santa Rosa. Alrededor de 1950, el segmento más al este al este de San Jon hasta la línea de Texas se había encaminado hacia una alineación más al norte, sin pasar por Endee. Antes de la construcción de la I-40, la carretera estaba dividida a través del Cañón Tijeras al este de Albuquerque. Rutas con banderas: Comentarios: Nuevo México tiene una señalización excelente que marca las rutas de la U.S. 66 anteriores a 1937 y posteriores a 1937. La señalización es generalmente de color blanco sobre marrón, HISTORIC U.S. 66. Foto tomada en West Pine St., BL I-10, en Deming, marzo de 2008. (¿Signo remanente? En realidad, no forma parte de la U.S. 70 en la actualidad). | Término oeste: AZ State Line NW of Lordsburg Anteriormente --- en NM, AZ State Line W of Quemado (1927-32), TX State Line S of Alamogordo (1932-34) Anterior término nacional US 66 en Holbrook AZ (1927-32), (probablemente) US 80 en El Paso (1932-34) A nivel nacional (actualmente) --- U.S. 60 en Globe, AZ Término este: TX State Line E of Clovis A nivel nacional --- Atlántico, NC
NHS: al este de la I-10 en Las Cruces Condado: Hidalgo, Luna, Doña Ana, Otero, Lincoln, Chaves, Roosevelt, Curry Historia: U.S. 70 fue reubicado al menos dos veces en Nuevo México después de su establecimiento inicial. Inicialmente, siguió la actual U.S. 60 desde el este de Springerville, AZ hasta Socorro (Ruta 5) y luego a través de la Ruta 19 hacia el este a través de Willard, Vaughn, Fort Sumner y Clovis. En 1932, la US 60 se extendió a Nuevo México desde Texas y se hizo cargo de esta ruta, y la US 70 luego se desvió hacia el suroeste sobre la antigua US 366 (I) a través de Portales, Roswell, Alamogordo y al sur hasta El Paso. Tengo un mapa de 1934 que muestra una tercera alineación hacia el oeste desde Hondo a San Antonio (reemplazando la U.S. 380) y luego hacia el sur hasta la U.S. 180 (I) y reemplazando esa ruta a través de Hillsboro hasta Silver City y Lordsburg. Sin embargo, Allen y Droz informan que la US 70 se realineó ese año a lo largo de la NM-3, su ruta actual desde Alamogordo a Las Cruces, luego al oeste hasta Lordsburg y reemplazando la US 180 (I) desde aquí hacia Arizona. La US 54 reemplazó la antigua ruta de la US 70 a El Paso. Mejoras: 2 carriles al oeste de Lordsburg. Dividida de Las Cruces al norte de Alamogordo, con un segmento de autopista justo al este de Las Cruces, e incluyendo una "ruta de alivio" dividida de 4 carriles de Alamogordo. Al este de Tularosa, dividida a través de Ruidoso, incluida la sección dividida de nueva construcción entre Ruidoso y la U.S. 380. Dividida desde el cruce con la U.S. 380 hasta Roswell. Tiene un desvío común de dos carriles de "ruta de alivio" de Roswell con la U.S. 285. Al este de Roswell, dividido (excepto posiblemente por el segmento urbano a través de Portales) hasta Clovis, y gran parte de esta ruta solitaria tiene 70 mph. Rutas con banderas: ¿NEGOCIO? - Consulte los comentarios sobre una posible ruta comercial a través de Alamogordo en U.S. 54, arriba. Comentarios: Actualmente no está marcado donde corre a lo largo de la I-10 entre Las Cruces y Lordsburg. Ahora mejorado al estado de la autopista --- la primera autopista no interestatal de Nuevo México, creo --- al este de Las Cruces. Además, es la única autopista en el estado con un límite de velocidad de 75 mph en todo el campo de misiles de White Sands. Foto de un letrero remanente tomada a lo largo de Business Loop I-10 en Deming, marzo de 2008. | Término oeste: AZ State Line cerca de Rodeo A nivel nacional --- U.S. 101 en San Diego, CA Término este: TX State Line en Anthony Actualmente va desde la I-20 E de Dallas TX a: Tybee Island, GA
Condado: Hidalgo, Luna, Do a Ana Historia: Establecido en 1926 a lo largo de la Ruta 42, Ruta 4 y Ruta 1. Desarmado en 1990, reemplazado principalmente por la I-10, pero por la NM-80 al sur de la I-10 en el extremo oeste, y la NM-478 a través de Las Cruces. Tenía una ruta alternativa al sur de Las Cruces antes de la apertura de la I-25 (ahora NM-478), luego se marcó una nueva alternativa a lo largo del conector Anthony de la I-10, ahora NM-460, a principios de la década de 1960. Mejoras: Pavimentado a mediados de la década de 1930. Cuando se estableció por primera vez, es posible que se haya marcado temporalmente en la carretera que atraviesa Aden (SW de Las Cruces) que ingresa a Mesilla en lugar de Las Cruces desde el oeste. Es interesante notar que en la década de 1950 se construyó una carretera de dos carriles que llevaba la US 80-85 que pasaba por alto la antigua ruta del Valle del Río Grande (que se convirtió en la US 80-85 ALTERNATE, más tarde NM-478) a lo largo de la alineación que se convirtió en I- 10 al sur de Las Cruces. Rutas con banderas: Comentarios: Todavía existe al este de Dallas, TX. Tomada en marzo de 2008 en Cloudcroft. No creo que los números grisáceos sean un artefacto de la fotografía digital. | Terminal oeste: U.S. 70 en Alamogordo Anteriormente --- U.S. 80-85-180 (BL I-10) en Las Cruces (1961-90) Hasta: TX State Line NE of Lovington A nivel nacional --- I-95 cerca de Brunswick, GA
Condado: Otero, Chaves, Eddy, Lea Historia: Hasta principios de la década de 1960, la US 82 terminaba en Lubbock. Se extendió desde Texas a Nuevo México a principios de la década de 1960, reemplazando a la NM-337 desde la frontera oeste de Texas hasta Lovington y la NM-83 desde allí al oeste hasta Alamogordo. Originalmente se superpuso en la U.S. 70 desde Alamogordo a Las Cruces, por lo que terminó en la U.S. 80, pero se eliminó a lo largo de este segmento alrededor de 1990. Mejoras: generalmente solo de dos carriles. Comentarios: Todavía hay algunos letreros de la U.S. 82 a lo largo de la U.S. 70 a lo largo de White Sands Missile Range y en Alamogordo a lo largo de White Sands Blvd. El ascenso desde Alamogordo es dramático: se gana más de 4000 pies de altura en aproximadamente 16 millas. Foto tomada al sur de la I-40 en Santa Rosa. | Terminal oeste (norte): CO State Line en Chromo Anteriormente --- U.S. 666 en Shiprock (1937-40), U.S. 85-285 en Santa Fe (1940-43) A nivel nacional --- U.S. 160 en Pagosa Springs, CO Término este: TX State Line cerca de Clovis A nivel nacional --- U.S. 82 en Waycross, GA
NHS: al sur de la I-25 cerca de Las Vegas hasta la I-40 y al sureste desde allí hasta Ft. Sumner, luego al este hasta la frontera de Texas Condado: Rio Arriba, Santa Fe, San Miguel, Guadalupe, de Baca, Roosevelt, Curry
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